Bei der Royal Air Force stehen schon seit etlichen Jahren Luftbetankungsflugzeuge vom Typ VC-10 und Lockheed TriStar im Dienst. Da diese sehr bewährten aber eben mittlerweile ziemlich alten Maschinen zwischen den Jahren 2008 bis 2012 außer Dienst gestellt werden sollen, wird bereits jetzt ein Nachfolgemuster für sie gesucht. Hierzu wurde das "Future Strategic Tanker Aircraft"-Projekt, kurz "FSTA", ins Leben gerufen, für das sich Firmen mit einem potentiellen Nachfolger für die beiden Flugzeugtypen bewerben können. Das "AirTanker"-Konsortium, bestehend aus den Firmen EADS, Rolls Royce, Cobham und Thales, bietet hierfür den Airbus A 330 in einer Tankerausführung als "FSTA" an. Der Airbus A 330 AirTanker war auch im Flugprogramm des Royal International Air Tattoo 2003 zu sehen.

Ein weiteres Transportflugzeug im Flugprogramm des RIAT 2003 war diese Alenia C-27 J Spartan. Bei diesem Flugzeugtyp handelt es sich um eine Weiterentwicklung des bekannten italienischen Transportflugzeugs Aeritalia G 222. Der deutlichste äußere Unterschied sind die Sechsblatt-Propeller an der C-27 J gegenüber den Dreiblatt-Propellern der G 222. Bedauerlicherweise ist die neue C-27 J ganz erheblich leiser als die alte G 222, deren Flugvorführungen immer von einem außerordentlich kernigen und ganz charakteristischen Brummton der Triebwerke untermalt waren, bei dem jedem Liebhaber eines guten Flugzeug-Sounds immer gleich so richtig schön warm ums Herz wurde !!!

Bei den Solo-Displays im Flugprogramm des RIAT 2003 wurde auch dieser Pilatus PC-9 M Turbo Trainer von der 15. Brigada der Luftstreitkräfte von Slovenien gezeigt.

Während seiner Flugvorführung simulierte der Airbus A 330 AirTanker die Luftbetankung von zwei Maschinen vom Typ Panavia Tornado.

Immer wieder sehenswert sind die Flugvorführungen der Deutschen Luftwaffe mit der McDonnell Douglas F-4 F Phantom II . Diese Phantom hier kommt vom Fliegerhorst Rheine-Hopsten in Nordrhein-Westfalen.

Bei den beiden Panavia Tornado, mit denen der Airbus A 330 AirTanker den Luftbetankungsvorgang simuliert hat, handelte es sich um Maschinen der Deutschen Marineflieger. Sie gehören zum Marinefliegergeschwader 2 aus Eggebek in Norddeutschland. Hier sind die beiden Tornados beim Start zu sehen.

Das Solo-Display eines Jagdbombers vom Typ SEPECAT Jaguar GR 3 der Royal Air Force wurde von Flight Lieutenant Michael Hayes mit einer Maschine der auf dem RAF-Fliegerhorst Coltishall stationierten

No 16 ( R ) Squadron durchgeführt.

Auch der Eurofighter Typhoon war im Flugprogramm des RIAT 2003 zu sehen. Für die Royal Air Force sollen nach dem derzeitigen Planungsstand in den nächsten Jahren insgesamt 232 Maschinen dieses Typs beschafft werden.

Ein selten zu sehender Gast auf einer Europäischen Airshow ist die Royal New Zealand Air Force, die beim RIAT 2003 mit einem Solo-Display dieser Boeing 757-200 im Flugprogramm vertreten war. Die Maschine wurde von der Niederländischen Fluggesellschaft Transavia gebraucht gekauft und ist erst seit Mai 2003 im Dienst bei der No 40 Squadron der RNZAF.

Diese Dassault-Breguet Falcon 10 MER der Französischen Marine-Luftstreitkräfte ( Aéronavale ) flog ebenfalls im Rahmen der "Ocean Watch"-Vorführungen beim RIAT 2003. Die Maschine gehört zur Escadrille 57 S und hat ihre Heimatbasis auf dem Fliegerhorst Landivisiau. Die Falcon 10 wird von der Aéronavale hauptsächlich als Radartrainer eingesetzt. Das "MER" bedeutet "Marine Entrainement Radar". Außerdem werden diese Maschinen unter anderem auch für den VIP-Transport und für Radar-Kalibrierungsflüge verwendet.

Im Flugprogramm des RIAT 2003 war auch eine alte Lockheed C-130 Hercules mit den charakteristischen dicken Vierblattpropellern zu sehen. Die Maschine gehört der Schwedischen Luftwaffe, bei der die Hercules übrigens als "Tp 84" ( = Transportflygplan 84 ) bezeichnet wird.